カテゴリー: gear

　Minivelo-8 は通販で買った。近くのショップで買いたかったが売り切れとの事だったから。そして、見た目重視の娘には同じくらいの機能・性能の他社品という選択肢が無かったのだった。

　このショップは初めてロード自転車を買った店だった。家の近くに専門店があることも知らず、自転車屋といえばサイクルベースあさひかホームセンターかくらいしか知らなかったからだ。車で1時間近くかかる専門店で買うのと通販で買うのとでは大差がないと考えたのだった。

　そして買ったのがADサイクル通販88。この店で最初に買ったのはゴミのような自転車だった。ダメ元で買ったので特に不満はなかったが1周間もしないうちにクランクがおかしくなって返品した。その時に、差額で他の自転車にしてくれたのだった。その時に買ったのが Fuji newest 3.0。これがきっかけで自転車にのめり込んだのだった。

　しかし、その Fuji newest も数ヶ月で変速がおかしくなった。そこで、宅配は面倒なので実店舗に持ち込んで修理してもらったのだった。通販専門でショールームなどはない倉庫のようなところだったが、持ち込めば丁寧に直してくれ、リムのチェックやブレーキの微調整など一通りのことを無料でやってくれた。更に、Fuji の newest はサドルが不良品で座面に木ネジが露出してきた。購入後1年以上経っていたが新しいものと交換してくれた。

　なので、「この店からなら通販で」と思い、その後DMを切らずに放置していたのだ。

　今回到着した自転車の梱包の厳重さや、整備の状態を見ても特に不安は感じなかった。ハブやBBを分解してチェックまではしていないが、Fホイールの回りはRX3と遜色ないものだし、BBの周辺もグリースを塗ってから組み上げたときにできるグリースの余りが見えていた。Wilier IZOARD はボルトの頭にも薄くグリースが塗られていたが、そこまではやってなかった。といっても価格を考えれば無理は無いだろう。

　なお、「ちゃんとした自転車は通販では買えない。買ってはいけない」というのがスポーツ自転車の買い方の基本といっても過言ではない。ADサイクル通販88は比較的安心できるが、これは兵庫県南部に住んでいる、いざとなったら実店舗に持ち込んで修理して貰える人限定だ。他の人には実店舗で買うことをオススメする。

Bianchi Minivelo-8 その1
Bianchi Minivelo-8 その2
Bianchi Minivelo-8 その3
Bianchi Minivelo-8 その4

https://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/urban/minivelo/minivelo-8_flat_bar.html
MINIVELO-8FLAT BAR-P1
MINIVELO-8FLAT BAR-P2
MINIVELO-8FLAT BAR-P3

　Bianchi MiniVelo 2014 考察 1　[ミニベロ考察]は公式サイトより参考になるサイト。発注後に見つけたのだが、Minivelo−7が無かったのはラッキーだったかもしれないと思った。最初に調べた時に 7 にこだわったのは 8 にチェレステがないかと思っていたから。上のページに緑と白しかなかったから。下の表を見たら”Celeste Classico, Green, White” とあった。

　このサイトを参考にグラフを描き直してみた。

　Minivelo-8 と RX3 とのギアレシオの比較をしてみた。アウターとインナーの差が少ない。RX3はリアがワイドなのでフロントセンターだけで Minivelo-8 のインナーローからアウタートップまでカバーしている（ローとトップは使えないけど）。

　Minivelo-8 の場合はインナーの3枚目から6枚目だけで十分カバーできる。

　ロードのコンパクトクランクと比較してみた。Minivelo-8 のアウターはロードのインナーと大差がない。ホイールが小さいのでロングケージのリアディレーラーが使えないという制限はあるだろうが、リアがもう少しワイドな方が緩くて嬉しい。

Bianchi Minivelo-8 その1
Bianchi Minivelo-8 その2
Bianchi Minivelo-8 その3
Bianchi Minivelo-8 その4

　右からの写真。

　ヘッドチューブに付けられたエンブレム。よくわかっている。

　これが娘の心を掴んだ。スポーツバイクに気乗りしていなかった娘がこれに従ったのはこの色とロゴ。

　弱虫ペダルの影響で自転車に興味を持ってきた所で Bianchi Minivelo を見つけて決定したのだった。こういう入り方もあっていい。

　ロゴの横のストライプはイタリアの3色旗の色。このカラーリングがイタリアで行ったのか輸入業者の企画かは分からないが、くどくならない所にセンスの良さを感じる。

　フロントフォークにもクラシックなロゴ。素材はハイテン鋼。これはシリーズ共通らしい。ホイールによる衝撃吸収が期待できない小径車で少しでも衝撃を吸収しようという思想だろうか。しかし、短いフォークでは余り衝撃吸収はできていない。おそらくカーボンにしても大差ないのだろう。ハイテン鋼にしたのはコストの問題なのかもしれない。

　スレッドステムでこちらもシルバー。Minivelo-7 は高くなるように変な角度がついているが、8 と 10 は上部が水平になる角度で見栄えがいい。

　ブレーキはカンチレバー。大昔のカンチレバーと違い剛性があって効きもそれほど悪くない。シューが馴染めばもっとタッチは良くなるだろう（シューはShimano）。制動力ではVブレーキのほうが圧倒的に高いが、Vブレーキのような効きすぎ感がなく扱いやすい。

　ただ、レバーが重いのが若干気がかり。これまでに乗ったどのスポーツバイクのブレーキレバーより重い。スプリングの持つ力の方向がワイヤー（ブレーキレバー）を戻す方向への引きと違うのでフリクションが大きいのかもしれない。なので、そのフリクションロスに打ち勝つためにより強いバネが採用された結果引きの重いブレーキになってしまったのではないだろうか。

　シルバーのチェンリングとクランク。クランクは聞いたことのないメーカーの製品。

　形もクラシックで雰囲気に合っている。また、小さいタイヤに52という大径なチェンリングとのコントラストも印象を強くしている。

　メカはシマノの CLARIS（変速機とブレーキレバーも）。機能・性能は十分だが、外見がちょっと残念。

　見た目はWレバーの方がいいかもしれないが、機能的にはこちらが正解だと思う。変速とブレーキは新しいものの方がいいに決まっている。特に、余裕のない初心者には変速時に片手運転しなければならないようなものを選ぶのはやめた方がいい。それに、自分が子供の頃はWレバーの変速機の自転車しか無かったが、いい思い出はない。思い通りの所に変速できなかったり勝手に重くなったり、ガリガリ鳴ったり外れたりした。根本原因は構造ではなく調整不足に有ったのだろうが、面倒かつ微妙で難しい変速機の調整に気を使わなくてもいいシステムを選ぶのが合理的だ。

　古い変速機を操作できる余裕ができたうえで、あえて古いものを選ぶのを否定はしないが、そんな人はこんなクラスの自転車（10万円未満の完成車）は買わないだろう。

　アルミらしき泥除け。叩き出し風の仕上げがされていて、雰囲気がいい。昔のランドナーを思い出す。

　リアホイールにはスペーサーが入っている。フレームは 135mm でハブ（ホイール）の仕様に合わせてスペーサーで調節して売っているのかもしれない。

　タイヤはKENDA 20 インチ 1-1/8 インチ。トレッド面はセミスリックだがリボンタイヤで見た目と実用性の両面をカバーしている（のか？）。

　次のタイヤもリボンタイヤにするつもりだが、選択肢は狭い。

Bianchi Minivelo-8 その1
Bianchi Minivelo-8 その2
Bianchi Minivelo-8 その3
Bianchi Minivelo-8 その4

　娘のために買った自転車が届いた。Bianchi Minivelo-8。最初は Minivelo-7 を買うつもりだったが近くのショップでも神戸のワイズでも売り切れていたのだ。その後、最初にFujiのロードを買った店から来ていたDMで見つけて発注したもの。７年くらい前に買ってからDMはすぐにゴミ箱送りにしていたのに、風呂に入った時にメールが届いたので、「どれどれ」と読んだのだった。するとそこに、あまり意識していなかった Minivelo-8 classico というものがあった。「8てあったかな？」と思いながらリンクを確認するとチェレステのミニベロだった。風呂から上がって iMac で確認し即発注した。ホントに在庫があるのかどうか不安だったので、確認のメールが届くまで、娘には内緒にしておいた。

　一昨日の夜にショップから発送の連絡があった。在庫があったとしても連休明けになると思っていた。昨日、無事受け取れた。

　ハンドルの角度を調節するだけでいいようにペダルもサドルも取り付けられていた。ダンボールと緩衝材と新聞紙を取り払いステムの角度と高さを調整して固定するだけで仮完成。タイヤを浮かして落としても異音はないし各部の動きも正常であることを確認。所々グリースが付いていて、整備されている印象を受けた。

ライト取り付け

息子のTREKに付けていたライトを取り付け。

サドル調整

最終的には娘に合わせて調製するが、とりあえず自分の高さにセッティング。

ハンドル高

意外に低いセッティングなので、ステムをこれ以上出すなというガイドラインギリギリに固定してみた。

ブレーキの遊び調整

遊びが少なく設定されていたので少し緩めた。通販でフォローメンテが出来ないので初期伸びを計算に入れた位置に設定されているのだろう。この判断は悪くないが、自分が継続的にメンテするので最適位置に設定した。

ワイヤー類へのグリース給油

ブレーキとディレーラーのワイヤーの露出部分にグリースを塗布し拭き取る。おまじないみたいなもの。

チェーン給油

チェーンを購入した時についている油が残っている感じはしたが、一応給油した。

タイヤの空気入れ

タイヤに記載された最大値になるように入れなおし。

ペダル交換

ペダルは黒にペイントされた金属製のものが付いていたが、RX3に付いていたもの（購入時にSPDを付けてもらったので未使用）に交換。外してシャフトを回してみたらゴリゴリだった。因みに、RX3のペダルもシャフトのベアリングは五十歩百歩だった。しかし、RX3はシルバーなのでそのまま採用。この価格帯の完成車のペダルはこの程度なのだろう。ママチャリのプラスチックのよりはマシではある。

ヘッドの締め付け調整

ハンドルを切る時に抵抗を感じたので1/8回転程度弱めてみた。これも、初期当たりが出た所で少し増し締めする必要があるかもしれない。しかし、ハンドルの抵抗はベアリングよりブレーキワイヤーのアウターの曲がり角度がきついことが原因のような気がする。リアブレーキワイヤーの取り回しを変えてみたほうがいいかもしれない。

クイックレリーズ交換

レバーが黒だったので、これまた使っていなかった Tiagra のレリーズに交換。色がシルバーで Minivelo の雰囲気にあっているから。元のレリーズは Shimano の CLARIS だろうから、品質的な差は大きくないが（そもそも、性能の差がでるパーツでもないだろうし）、色がMiniveloに合っているから。

　上記をやってから、少しテストライド。小径のスポーツ車に乗るのは初めてなので低速では不安定な感じがするが、ほんの少し速度が出れば問題はない。かと言って、この自転車で六甲山の下りで50km/hを出す度胸はない。

　フレームもホイールもアルミクロスバイクと大差がない。タイヤが太い分若干路面のギャップを吸収してくれるが段差はガンガンと尻と手、頭に伝わってくる。見た目の可愛らしさとは全然違うスポーツバイクだった。これ乗るときにはヘルメットとグローブをしたほうが良さそうだ。

　ギアレシオもミニサイクルとは完全に別物。F3枚のRX3より下が少ない。タイヤが小さいのでそのままではないが、意外に高速よりの設定がされている。平地でもアウターを使う機会は無さそうだ。というより、平地でもFインナーX4枚目くらいでそこそこの速度が出る（おそらく20km/h以上）。

Bianchi Minivelo-8 その1
Bianchi Minivelo-8 その2
Bianchi Minivelo-8 その3
Bianchi Minivelo-8 その4