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ガイドライン

　michieruさんと”wazeで交通情報を投稿するも恩賜にあったことがない”さんのコメントでいくつか疑問が氷解した。が、先達もまだ統一見解に至っていない問題も多いようだ（waze のフォーラム）。とりあえず、現状での自分なりのガイドラインをまとめてみた。

• ランドマーク：admin が置いた点のようなものを見つけたら広げておく。大きな施設で建物と駐車場が独立しているようなケースでは別にして道路からの出入り口に「駐車場」の道路を描く。学校やショッピングセンタークラスの施設の場合にはできるだけ入り口に道路から「駐車場」道路を付ける。
• 私有地内の道路：ナビの用途を考えれば不要と思われる。勝手に入っていいところではないから。adminが道路を描いている場合には種類を「駐車場」にし、必要最小限の長さにする。
• 歩道については、明確に知っている所の歩行者専用道は消している。問題は実際にナビを使ったときにどのような画面表示なるかだ。はっきりと自動車が走る場所ではないとわかる表現がされているなら、地図上に歩行者専用道が表示されるほうが情報が多くていいと思うが、車道と勘違いするような表示だと「二つ目の角を右」というときにカウントしてしまいかねない。
• 絶対に自動車が通れない（歩行者が通れるかどうかすら怪しい）山道も描いてあるが、今のところは放置。おそらく国土地理院の2万5千分の１地図からとっているのだろう。が、あそこに描かれている山道の多くは廃道で通れない。また、私有地を通っていて通行禁止のところも多い。少なくともカーナビには要らないだろう。
• 道路種別については、自分の感覚の「生活道路」を「走行非推奨（路地／私道）」にすることで自分の中では解決を見た。国道や都道府県道はどんなに細くても「国道」「都道府県道」。住宅地などの通りぬけに適さない道は「走行非推奨（路地／私道）」。それ以外は「生活道路」にした。住宅地を通っていても、住宅地から外部へのアクセス道路やセンターラインがあるような道は「生活道路」にして、生活道路を通れば国道や県道に自然に出られるように、国道や都道府県道からつながるように設定する。観光地や公共施設などなど人が集まりやすいところに行くルートはできるだけ複数の主要道（国道や都道府県道）から生活道路だけで行けるようにする（そのような大型の施設は自然にそうなっている）。

道路種別

　道路の種別については、公式のフォーラムでも結論は出ておらず、見なおす必要が出るかもしれない。

　ナビの種別がルートを作る際の優先順位をつけるためなら、実先の走り易さを尺度にした方がいい。田舎では県道ですらない道路が新たにできて、国道並みの走り易さだったりする。が、国道や都道府県道は表示や標識が充実していてリアルでの情報が充実している。ナビが不調でも国道X号線にいるなら電話で説明する時も簡単だ。

　道路の種類とは別に、優先順位をアシストするような付加情報があるといいのだが。ただ、基準が編集者によって異なると困るから難しい(自分はナビを使わないからどうでもいいけど)。

　議論を遡って、「生活道路」の感覚が違うことを感じた。自分は生活道路というと、子供が遊び場にしたり、おばさんが立ち話をしているような場所で、通過車両に入ってきて欲しくない所だ。なので、上のガイドラインとなった。

ランドマーク

　自分はナビでは使わないので分からないが、ランドマークの表示は敷地がいいのか建物など目印になるものがいいのか分からない。車で走っていて、目につくのは背の高い建物だが、敷地の境界線の壁などがあれば「この塀が切れる所に道があるから・・」といった判断が可能だろう。また、広い敷地の場合には建物が見えないケースも有る。敷地をランドマークとし、建物は重ねて描いてはどうだろう。

　また、橋はよい目印になる。「歩道橋をくぐった先」というのは分かり易い。なので、橋というランドマークは入れるようにしている。高速道路の出入口などは複雑で重なることも多いが、何重にもなっても構わないのか。また、橋には階層という概念がないので、道路自身が通っている橋なのか、道路の上を通っているのかを表現できないが問題はないのか分からない。

地名

　道路には地名とい属性を持てるが、何をどこまで入れるのか分からない。地域道路なら市名で都会なら区まで入れるのか。しかし、国道や高速道路は複数の自治体をまたがっており境界を超える場合にどうするのか。