投稿者: panhead

ある意味充実した休日だったと言えるかもしれない。金曜の夜に、モニタの前で意識を失いかけるまでCADをし、土曜日も時間を見つけてはモニタに向かった。洗濯、掃除、昼食、夕食、等のルーチンワークもこなし、犬の散歩や冬蒲団の片付け準備も遺漏なく。金曜に会社で充電した iPod shuffle だがCADをしながら聴いていたら2日持たなかった。10時間しか持たないので当然と言えば当然。問題は、CADマシンにはUSBポートがないということ。そのためだけでiMacかwinを起動するのもめんどくさいし…かといって、サーバーのUSBポートに挿したら目の前に突き出てうっとうしくて仕方がないだろうし…こういうときには、素直にminiがうらやましい（息子のminiにはACアダプターがついていたので単体での充電が可能なのだ）。

　「遺漏なく」と勢いで書いたものの、最大の懸案事項であるSRXの修理は手つかずだった。必要なパーツ（確率90%でヒューズ）の型番と取り付け位置を調べようとヤマハのサイトでパーツリストを見ようとしたが、古すぎて載っていなかったのだ。時間があればハーネスを追えばいいんだが…

　写真は、娘にせがまれて、買い出しのついでに行ったトイザラスにあったラスタブライス。

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　MSも被害者なんだけどねぇ。

Windowsのポートスキャン急増–セキュリティ専門家が警戒を呼びかけ – CNET Japan

　先週パッチが公開されたWindowsのある脆弱性に関連して、このところポートのスキャンが急増していることについて、専門家らはまもなく大規模なワーム攻撃が発生する可能性があると述べている。

　クラッカーは無作為に自動的にポートスキャンをかけてゾンビPCがないか探すんだろう。嵐のようにリクエストを投げて、反応が無いと分かると去っていく。そんな痕跡がルーターとhttpdのエラーログに大量に残っている。これが原因でアクセスが遅くなっているとしたらやりきれない。

　とにかく、直接winマシンをADSLのモデム（特にY!BBのようなルーター機能のないモデム）に直結しているような人は、せめてwindowsアップデートだけでもを定期的に実行して欲しい。

　まあ、クラッキングはクラックするヤツが一方的に悪いのだが、次のようなMSの姿勢を見ると、助長しているようにまで見えてくる。ブラウザとメーラーしか使わないのだったら、CD起動のlinuxでも相当いけると思うんだがなぁ・・・ヲタの発想かな・・・

IEのポップアップは「仕様」–MS、フィッシング詐欺の懸念に対応せず – CNET Japan

　ユーザーをだまして個人情報を盗み出そうとするハッカーの攻撃に関して、Microsoftは「Internet Explorer（IE）」をアップデートする予定がないことがわかった。

　かなり来た。会社にいても、全身がだるかった。まあ、遅くまでCADをやっていたこともあるが（というかCAD仕事の後にエントリ書いているんだから自業自得）、持久力の衰えは歴然としている。

　しかし、帰ってきて風呂に入って汗を流した後はバイクで帰った後、まして車で帰った後とは比較にならない清々しさだ。shuffle＋The Plugも快適だしね。時間的な余裕があって、天気の心配がなければ時々自転車通勤するのも悪くない。

　鉄道の技術基準は完成の域に入っているのかと思っていたがそうでもなかったらしい。先日の事故でも、事故直後にJRのコメントとして「130km/hまでは大丈夫な設計」というものがあった。後に否定されたものの、数日間はこの数字が一人歩きしていた。そして、そのコメントを否定した会見では結局新たな数字は示されないまま終わった。

　制限速度を決めるときに、カーブの半径・走る列車・線路のバンク（カントというらしいが）等から、基準値が割り出され、セフティ･マージンを加味して制限速度を決めているのだとばかり思っていた。ところが、実際には、「制限速度（70km/h）で大丈夫なことは経験的に分かっているが、どこまで大丈夫なのかは誰もわかってなかった」ということだ（と、感じた)。

　その結果、運転士達には、「70km/hて書いてあるけどちょっとくらい上回っても平気」といった認識が広がっていたのだろう、何の根拠もなく（もともとの70km/h事態に根拠が薄いのだからしかたがない）。しかも、認識は運転仕によって違っていたらしくもある。事故車両を運転した運転士がどのような認識だったかは分からないが、すくなくとも、少々の速度超過は大丈夫と思っていただろう。今にして思えば、速度超過は日常茶飯事だったのだろう。再開後の運転では、事故現場後の左カーブでも遠心力で外側に押し付けられる感じはなかった。俺は、大阪駅の降り口が右なので、いつも宝塚駅（右扉が開く最後の駅）で最後に乗り込みドア付近にいる。速度が速いときは乗客の遠心力をまともに食らって耐えている腕が震えそうになった。そんなときにはきっと70km/hどころではない速度が出ていたに違いない（高架の左カーブには補助レールがあるが）。

　制限速度を決める技術の確立とそれによる全路線の制限速度の見直し、基準を徹底させる教育こそが抜本的対策だろう。これらが徹底されれば、運転士の制限速度に対する認識も変わるはずだ。ATS-Pが本来の威力を発揮するのは、こうした技術に裏づけされた制限速度を守らせるときだろう。丼勘定的にきめられた70km/hという数字や、「事故が起きたから下げてみました」というためだけの60km/hという数字では運転士のフラストレーションがたまるだけでほとぼりが冷めたら同じようなことが起きるだろう。（ATS-Pの配備は効果的かもしれないが、それ以外のところは野放しということだろう。全体の安全性を高めるには上に書いたような対策が必要だ。）

　そして、それを行う（あるいは行わせる）のが国土交通省の仕事だろう。今回の事故の原因を社会の問題にしたりJRの体質のせい「だけ」にするのは短絡だ。

asahi.com： ＪＲ脱線事故受け、技術基準検討委を設置　国交省††社会

　ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故を受けて、国土交通省は２１日、鉄道の安全に関する技術基準を見直す委員会を設置すると発表した。

　官民の鉄道技術の専門家１３人が委員となり、家田仁・東京大大学院教授が座長になる。操縦不能に陥った車両を止める緊急停止装置の設置や車体の強度基準などを審議し、１０月をめどに中間とりまとめをする。

　なお、制限速度について、ぱむとろさんが書かれていた「報道関係者へのデモンストレーション（PalmTrotter: ５１４．JR宝塚線再開に思う　（2005/06/21））」でしかなかったことが分かった。事故当時にニュース番組に引っ張りだこだった「評論家」の皆さんやasahi.com： 宝塚線、法的な制限速度は下げず　再び引き上げる布石か††尼崎・列車脱線事故

　全線で運行を再開したＪＲ宝塚線（福知山線）の新ダイヤについて、ＪＲ西日本は尼崎†宝塚駅間の直線の最高速度を時速１２０キロから９５キロに、事故が起きたカーブは７０キロから６０キロに下げるとしている。だが、同社が近畿運輸局に提出した運行計画変更届出書には、同区間の許容速度は「変更なし」となっている。法的な制限速度は１２０キロのままだ。

　会見でＪＲ西日本の徳岡研三専務は、最高速度引き上げの可能性について「再開後、遺族や利用者にいろんな感想があると思う。来春のダイヤ改定時に改めて検討したい」と答えた。

　写真は、22日の夕方に撮った大阪発福知山行き快速電車。これまでに乗ったことのない車両だった。どこかで使われていたもののお下がりらしい。速度を下げ、207系を使うのがもったいなくなって、他の線に回したんだろうか。相当にくたびれた車体で懐かしいガタゴトという振動を楽しめたが、空調の音と走行音、振動がひどかった。特に騒音はKOSS the PLUG をしていてもうるさいほどで、会話はほぼ不可能という状態だった。この車両、冬は隙間風で寒いだろうなぁ・・・

　事故以後も宝塚までは乗っていたので、厳密には「宝塚・大阪間」という意味だ。

　宝塚駅で快速に乗り換えるときに一両目に乗ってみた。最前列は鉄ちゃんが陣取って運転に眼を光らせていたので2番目の乗降口付近に立った。運転席には運転士の他に2人乗っていたように見えた。うちの一人は黄色いヘルメットを被った保安要員の制服だった。

　乗客は以前と全く変わらない様子で電車に乗り込んだ。通常の小規模な事故や故障による遅延の翌日とは明らかに違う静かさだった。ホッとする感情だけでなく複雑な思いがあるのだろう。が、事故現場に差し掛かったときは進行方向左を伺う人がいた。俺のいた位置からはよくは見えなかったが、マスコミのカメラが並んでいることだけ見えた。

　現場付近はかなり低い速度で通過した。繰り返しになるが、今、徐行運転をすることに何の意味があるのか分からない。徐行運転の速度でないと危険なのなら制限速度を下げるべきだ。制限速度で十分安全なのなら、ほとぼりが冷めるまでの徐行運転など無意味だ。子供が先生に怒られたときに、先生の怒りが収まるまで殊勝にしているのと同じで、元に戻ることが予想されるからだ。

　電車は以前よりストレートの最高速度も下がった。北伊丹や塚口の通過速度で良く分かる。その速度差は、多分制限速度を下げたことによるものより大きかったのだろう。多少所要時間が増えたのかもしれないが、全く無問題。最高速度を下げられたことで時間に対する許容範囲が低くなって、運転士にはお気の毒としか言いようがない。安全のために取った措置が逆に安全性を削ることにつながるマネジメントの発想をどうにかしないと必ず再発する。マスコミ様も全然分かっていないことが下の記事で一目瞭然。JR西日本や国土交通省がこのようなアフォなマスコミの指摘をかわすだけの対策しかとらない（取れない）のが事故の遠因だ。

asahi.com： 「利用者戻るか」ＪＲ西不安　宝塚線運転再開††社会

　事故前、ＪＲ宝塚線の１日当たりの利用者は約１５万人。不通の間、並走する阪急電鉄宝塚線に約１２万人が流れ、他はバスなどを利用したとみられる。「以前の利用者を取り戻せるかどうかわからない」とＪＲ西日本の幹部は語る。

　新ダイヤでは宝塚―尼崎駅間の平均所要時間（上り快速）が、朝の通勤時間帯で事故前の１８分１６秒から２０分に、昼間は１６分３４秒から１８分１５秒に変更された。最速電車を利用しても宝塚―大阪間の所要時間は２４分で事故前より１分程度延びた。

　だから、利用者は戻るよ。戻るも戻らないも選択肢なんかないだろう。通勤・通学に一番便利な経路を選んでいたはずだ。JR西の対策が甘いからといって何十分も余分にかかる経路に換える人間がいるとは思えない。しかも、振替の時はJRの定期で代替路線に乗れたが、今日からは自分で（しかもJRの定期をもっているのにだ）払って乗らなければならない。そんなことを、普通の生活感覚を持った人間がするかどうか考えてみろ。