カテゴリー: bike

　新しい自転車を買ったら必要となる物は多い（ママチャリを除く）。今回は盗まれた自転車の代わりなので、盗まれたものに付いていたもの以外は全てあるのであまり多くはない。盗まれた自転車に付いていたオプション品は、ペダル、ヘルメット、サイクルコンピューター、バーエンドグリップ、ボトルケージ、サドルバッグ、スペアチューブ、工具、ポンプ、ライト、LEDテールランプだ。実際にはステムやタイヤも交換したものを付けていたが、これは完成車にはついてくるので買う必要はない。ペダルも付いてくるが、ビンディングペダルがいいので、シマノのPD-M520を持ち込んで付けてもらった。

　今回は、通勤専用なので、あまり高い自転車に見えないことが最優先課題。なので、あまり本気そうに見える装備は付けないほうがいいと判断、サドルバッグ、チューブ、工具、ポンプ、ボトルケージは付けないことにした。パンク修理できないのは不安要素だが、通勤経路なら最長でも2時間歩けば家に着く。

　ライト：帰りには夏でも真っ暗なのでライトとテールランプは必須だ。テールランプについては反射板だけでも法的には問題ないが、自照式の被視認性は圧倒的なので付けるようにしている。

　ヘルメット：盗まれた MET inferno が理想だが、そんなものを一緒においておいたら本来の価格以上に見られてしまいかねないので却下。安いものを物色中。

　バーエンドグリップ：バーエンドグリップはフラットバーには必須。安いクロスバイクにも標準装備されているものなので装備するつもり。買っておいてあるが、つけるのが結構めんどくさいので暖かくなるまでは保留するかもしれない。

　ステム：GaryFisher には 100mmの raceface を付けていた。今回はバーエンドを付けても近すぎるようなら長いものに変更するかもしれない。ただ、ハンドルがMTBのハンドルより細くて迫力不足気味なので、そこまでしなくてもという気持ちも持っている。

　サイクルコンピューター：これが一番の問題点。自転車置き場においてある自転車でサイクルコンピューターが付いているものは少数だ。というより、殆ど無い。10万円以上するクロスバイクでも付けていない。そんな中、サイクルコンピューターをするのは目立つ可能性があるのではないかと不安なのだ。それでも、サイクルコンピューターをつけていると朝、時計として非常に便利なので、付けたい気持ちと葛藤中。

　スタンド：今回はスタンドを追加した。重量は増えるし見た目は悪くなるが、泥棒よけのアクセサリーとしての効果に期待して、店で付けてもらった（1900円）。また、盗まれた自転車を置いていた場所が封鎖されて立てかけて置ける場所がほとんど無くなったことも影響している。他のルック車に並べて置いておけば目立たないはずだ。

　先週発注したRX3を受け取りに行った。自転車屋までは約10KMあるのでバスで行った。

　自転車を盗まれた後で、次の自転車のためにと買っていたのだ。1年以上放置状態だったものを取り付けてもらった。先週試乗したときに高すぎるように感じていたハンドルは一番低い位置にしてもらった。実際にはハンドルと言うよりステムの取り付け設定ということだが、自分でやるのは、難しくはないが、めんどくさいから。防犯登録シールはよく見えるところに貼ってもらい、ベルも取り付けた（法律上の義務有り）。スタンドはオプションで発注していたものが取り付けてあった。

　クレジットカードが使えないというので、コンビニまで現金をおろしに行くというロスタイムが入ったこともあって、店を出るのに1時間近くかかった。

　帰りに、100円ショップに寄って、ワイヤーロックとレンチセットとタッチ手袋を買った。そこから、北神戸イオンモールに寄り道してユニクロで通勤用のアイウェアを買って帰った。サイクルコンピューターをつけていないので正確な距離は分からないが、20ｋｍ弱の走行距離で獲得標高は200ｍ程度の初乗りだった。

　フレームは GIANT 得意のハイドロフォーム・アルミでトップチューブとダウンチューブは複雑な形状だ。完成車で5万円台ということが考えられない。円高のおかげもあるだろうが、GIANT の生産能力の向上も効いているのだろう。ダウンチューブは太くロードレーサーのような迫力に満ちている。

　ハンドルは今風に少し狭いものが付いていて切らなくてもよさそうだ（GaryFisher は3cm近く切った）。ただ、バーエンドグリップが付いていないので力を入れたいような場合（信号からの立ち上がりや上り坂）で上半身の力が使えない。コンポは Shimano のトリガー。小さいギアに変速するときにレバーを人差し指で引くことで行うタイプだ。TREK 7100 に付いていたものと違い、ハンドルより下にあって使いやすいが、Hoo Koo E Koo に付いていた SRAM9 のほうが扱い易かった。まあ、価格が３倍近い自転車についてたコンポと比較すること自体無理があるが・・・タイヤはフルスリックなので、雪道は怖いかもしれない。サスのないシートポストにスポーツ寄りのサドルで自分には使いやすい。

　前ギアのガードやスポークの反射板はすぐに外したいところだが、通勤用なので外さない。Hoo Koo E Koo にはギアガードは付いていなかったが、スポークの反射板は外した。

　ギアは 3X8　のマウンテンバイクのような構成で、平地ではインナーの出番はない。クランクが 170mm というのが短足の自分には残念だったが、Hoo Koo E Koo も170mmだったから、マウンテンバイクの思想なんだろう。

　Fサスが無いので、クロスといっても TREK 7100 とはかなり乗り味が違う。ロードに近い。というより、フルアルミフレームは路面の凸凹を正確に体に伝えてくれる。ひび割れていたり、凹凸や継ぎ接ぎだらけの田舎国道・県道を長距離乗ると辛そうだった。スポーツ自転車に乗り始めた頃に乗っていたもっどハードなフルアルミロードで 100km を走ったりしていたのにフルカーボンに慣れてしまって鈍ってしまったようだ。

　しかし当然ながら、ママチャリとは全く異なる転がりで爽快感があるので楽しい。少々の登りも足にくることなく走っていけるし、ギアが多いので（3×8)自分の体力にあった強度が選べる。ただし、カゴは付けられないしタイヤが細いので路面状況への意識を高く持っていなければならないという意味ではロードに近い。

　マウンテンバイクと比べると、舗装路では軽いので楽。グレード的にはるかに高い GaryFisher Hoo Koo E Koo に舗装路用タイヤを履いた状態と比較しても楽だ。

　フルカーボンのロードと比較することに意味があるのかどうか分からないが、比べてみると、平坦路では意外なほど差が少ない。が、上にも書いたとおり振動の吸収では劣っているし、登りの軽さでも明らかに違う。後、ホイールの重さのせいか、取り回しは少し重い感じがする。まあ、重く感じるのは当然で重量が3kg近く違う。

　全体に、コストパフォーマンスの非常に高い自転車だと感じたが、スペシャリストではない。マウンテンバイクのように段差を物ともせずに走るようなことはできないし、ママチャリのように荷物が積めるわけでもないし、ロードのように山を登ることもできない。しかし、服を着替えることもせずに軽いフィットネスレベルの運動をするのにはちょうどいいと思う。

　ただ、個人的にひとつだけ気にくわないことがある。それはグリップ。エルゴノミクスデザインとやらで丸くないグリップが付いているのだが、しっくりこない。バーエンドグリップが付いてないので、これも、既に買ってあるバーエンドグリップを取り付けるときに考えたい。

　家についたら、これまた買って置いてあった、ライトとリアのランプを取り付けた。帰り道は暗闇なので必要なのだ。