カテゴリー: bike

　先週に続いてハブのメンテ。1月末頃に Wilier izoard のフロントホイールの回りが悪くなっていることに気づいた。回りが悪いというか、回り自体には問題はないが滑らかさがなくなっているのに気づいた。それ以降ベアリングが気になって乗っていなかった。気にはなったが、寒い中で作業するのが嫌すぎて放置していた末端冷え性が自分(^^; どっちみち、2月は雪、3月は低気温と花粉症でロードには乗れなかっただろう。RX3があるということもあって先延ばしにしていたのだった。

　先週は玉押しの外し方が分からず撤退したが、今日はマニュアルを熟読して臨んだ。解法は、なんと、シャフトを叩き出すというものだった。Fullcrumのハブは左右対称ではなく、通常の玉押しの反対側の玉押しはシャフトと一体になっている。玉押しの加減はシャフトの反対側の特殊なナットの締め付けだけで調整する。このナットが超特殊で、2.5mmのヘキサゴンキャップボルトで締め込めるようになっていて、シマノのハブではWナットでやっていることを一つのナットで出来る。Wナットだと思った位置で固定することは至難の業だが、これなら「あと1/3回転」といった感じで調節できる。こういう合理さは Alfaromeo 145 にも通ずるものがある。

　シャフトは軽く叩くだけで良かった。玉押しを外してみたら恐れていたことが起こっていた。ちょうど、先週RX3のハブの一方と同じくらいにわずかに傷があった。ゴリゴリの原因はこれだった。しかし、スペアパーツはないので、RX3の時と同様グリースを新しいものと入れ替えて組み戻した。根本的な解決にはなっていないが、メンテ前よりはゴリゴリ感は軽減された。幸いなのは、シャフト側の玉押しが無事だったこと。シャフト側に傷が入っていたらシャフトごと交換しなければならないだろう。当然金額も大幅アップ必至だろう。

　後、気になっていたバーテープを巻き直した。今度は黒。

　左を巻いた時に余ったので、右を巻くときにオーバーラップを多めにとったら今度は足りなくなった。しかも、ブラケットの回り方を間違えたらしく逆になってしまった・・・ロゴ付きのテープは失敗すると目立つが、オーバーラップの量を最適にするには目印になっていいということに気づいた。次回は、ロゴでなくてもいいから何か目印になる線でも入ったものにしてみるか。

　まあ、バーテープは消耗品だから、それほど気にする必要はない。少ししたら巻き替えればいい。とはいうものの、元のテープは自転車を買った時に付いてきたおまけだった。それも失敗していて、「白いから汚れてきたら巻き替えるよ」と思っていたのだった。そして4年、12,000kmもそのままだったｗｗｗ

　久しぶりにロードをよく見ると汚れがこびりついていたり、Fブレーキシューが異音をしていたり、サイコンが反応しなくなっていたり・・・満身創痍だ。そろそろ駆動系の更新もしなければならないだろう。

　朝、駅まで1kmくらいのところで後輪のリムが接地している感じがした。行けるところまで行こうとガンガン漕いで、空気が完全に抜けるまで数百メートル走ったところで諦めて歩いた。たまたま早めに出ていたこともあって1本遅い電車になっただけで済んだ。途中で快速に乗り換えたので（いつもは普通のまま）、いつもより5分程度遅いだけで9時前に会社に着いた。

　帰り、当然ながら、駅から自宅まで約8km全行程を自転車を押して歩いた。気温が歩くのにちょうどいい程度（多分15度程度）だったので、それほど消耗はしなかったが、ビンディングシューズで長距離を歩くのは足に負担がかかり痛くなった。

　帰ってからくらい中でパンクを貼るのは難しいので、息子のTREKを借りることにした。息子は今年の4月から独り暮らしを始めたが、それ以前もパパチャリを愛用していてこの自転車は余り乗っていなかった。4月からは一回も乗らなかったのでタイヤはペチャンコだし、RX3のブレーキシューがすり減った時にシューを移植してたのでブレーキシューがついてない。とりあえず、シューを移植し空気を入れて往復した。

　しかし、息子が3年間片道8kmを往復しその後も乗っていたのでかなりくたびれていた。スプロケットが減って歯飛びするギアがある。BBも完全にベアリングが死んでいるらしくゴリゴリという振動がペダルに伝わてくる。変速機もおかしくて、突然ギアが変わるし、操作してもどのギアに入るのかよくわからないような状態だった。これを蘇らせるには駆動系は総とっかえしかない。変速機はシフターの交換も必要だろう。ホイールも変えたいし・・となると RX3 の新車を買えるし、RX3のほうが舗装路では軽くて楽。TREK7001はFサスが邪魔。

　今日、RX3のパンクを修理する時に、よくよくタイヤ(Ultra Sport ホワイト Folding ロードタイヤ)を見るといっぱい小さい石やガラス片が刺さった跡があった。中には破片が残ったままのもあった。自分の通勤経路は事故の名残のガラス片が落ちているところが有るので（事故自体も多い）、スリックタイヤだと拾いやすいのかもしれない。そこで、TREK に履いていた Continental Contact Reflex City を前後輪とも移植した。

　28mmとオリジナルの25mmより太い(これまで履いていたのは23mm)のでどうかと思ったが、ちゃんと空気を入れておけば転がり抵抗自体はほとんど差はない。少しだけ衝撃吸収性は上がり、敏感さはなくなった感じだ。といっても、ママチャリのぶっとい低い気圧のタイヤとは別物だ。ゴムの厚さがこれまでのものより厚い感じがするし、サイドに反射剤もあるので通勤にはこっちのほうが安心感が大きい。黒一色の見た目を気にしなければこちらのほうがいいくらいだ。ただ、実際に耐パンク性能が高いかどうかはこれからのパンクの頻度で測るしかない。

　こうやって写真を比べると、白成分がどんどん減っているので、サドルも黒にしようかという気になる。写真が春の状態で、現在は下。グリップとタイヤだけで全然印象が変わるから面白い。サドルも黒にしたら重い感じになりそうだ。